Mercedes Benz Класс C - Купить книгу в PDF

Перейти к контенту

Mercedes Benz Класс C

Автомобили > Mercedes Benz
Руководство по ремонту и эксплуатации Mercedes Benz Класс C

РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Мерседес-Бенц. Mercedes-Benz C-класс (с 1993 по 2000 год выпуска) полные технические характеристики. диагностика. электросхемы


Ремонт и техническое обслуживание Мерседес-Бенц. Mercedes-Benz C-класс (с 1993 по 2000 год выпуска)

Mercedes 190 - четырехместый седан среднего класса серии W201. Автолюбители назвали автомобиль сто девяностым из-за наиболее распространенных 2-литровых (бензиновых и дизельных) модификаций, крышку багажника которых украшал шильдик 190. Так обозначался зашифрованный объем двигателя (1985 см3), который производители округлили в сторону уменьшения.

Mercedes 190 дебютировал в ноябре 1982 года.. Производство Mercedes 190 началось в Зиндельфингене, на той же нитке конвейера, где собирали W123. С появлением Mercedes в кузове W201 компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать со знаменитой "3-й" серией BMW. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы. Четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления Сх до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива.

Формы, которые получил кузов самого маленького Mercedes, имеют бесспорные достоинства, несмотря на то, что подвергались определенной критике из-за консерватизма разработчиков W201. Такой дизайн со временем становится тем, что по праву называется классикой: четкость форм создает впечатление строгости и изысканности. О качественном лакокрасочном и антикоррозионном покрытии кузова говорит высокая стойкость автомобилей серии W201 против ржавчины, что позволяет сохранить автомобилю вполне приличный внешний вид даже спустя 20 лет. Однако кузов 190-го имеет несколько слабых мест: багажник, в который попадает вода через негерметичные уплотнители задних фонарей, нижняя кромка дверей у дорестайлинговых версий (позже нижние части кузова были одеты в широкие защитные пластиковые накладки) и капот вокруг передних фар.

Строгий и демократичный интерьер выдержан в фирменном стиле компании. Попав внутрь, нисколько не сомневаешься, что это Mercedes-Benz. Вместе с тем прямая без особых изысков передняя панель, большой руль и круглые шкалы стрелочных приборов (спидометра, тахометра, указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и эконометра) могут показаться чересчур строгими. Предельно лаконична и центральная консоль, а широкие передние сиденья скорее напоминают обычные домашние кресла, широкие, без намека на боковую и поясничную поддержку. Хотя все же нужно отметить, что после модернизации 1988 года форма сидений существенно улучшилась. Стоит также обратить внимание, что на заднем сиденье W201 способны нормально разместить лишь двоих пассажиров. Втроем уже будет тесновато, да и места для ног сзади явно мало. Зато заслуживает похвалы система отопления. Печка позволяет водителю и переднему пассажиру индивидуально регулировать температуру подаваемого воздуха. Багажное отделение сто девяностого не очень вместительное его объем - 410 л, тогда как у основного конкурента BMW 3-й серии (Е30) - 425 л.

От прочих иномарок начала 80-х Mercedes 190 отличает заложенная высокая степень активной и пассивной безопасности. С самого начала производства "190-й" оснащали АБС дисковых (спереди и сзади) тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Очень удобный многофункциональный переключатель света и "дворников" тоже по праву можно считать одним из средств обеспечения безопасности, особенно когда его надежность и функциональность таковы, что позволяют не обращать на него внимания. 190-й - единственный из всех моделей Mercedes-Benz 80-х годов, который оснащен традиционным ручным приводом стояночного тормоза. На всех остальных версиях он задействуется с помощью напольной педали.

Подвеска всех Mercedes-Benz обладает великолепной плавностью хода. Однако, 190-й - это первый Mercedes, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей достичь высокой комфортабельности езды и хорошей устойчивости при прохождении поворотов, так что во время поездки у водителя и его пассажиров создается обманчивое впечатление, что не так уж плохи наши дороги, как их малюют.

Концерн Daimler-Benz всегда прилагал максимум усилий по исправлению этих недостатков, свойственных классической компоновке, и в результате обширных исследований оснастил серию W201 сложной пятирычажной независимой задней подвеской и

Рулевое управление Mercedes 190 обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передающихся на руль при проезде неровностей. Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроусилителем. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на некоторое время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослужить до 250 тыс. км.

Первоначально 190-й комплектовали только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями М102.921 (90-сильный карбюраторный) - модель 190, а также М102.961 (122-сильный инжекторный) - модель 190Е. Эти агрегаты предлагали с 5-ступенчатой механической КП или 4-диапазонным "автоматом".

В сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера модели 190D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911, которая сразу стала популярна у таксистов. А скоростным авто конкурента BMW противопоставили заряженную версию 190Е 2.3-16V с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983, разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим стокилометровый барьер брать за 7,5 с. Именно на этой машине летом 1983 г. был поставлен мировой рекорд на кольцевой трассе в Нардо. Эту версию отличают развитые аэродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок отделка салона. Динамические качества моделей Mercedes-Benz хорошо всем известны, но нельзя забывать об их склонности к излишнему сносу задней оси при прохождении виражей на скользкой дороге и непрямолинейному выбегу.

К сентябрю 1984-го мощность 2,0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный 5-цилиндровый дизель ОМ602.911 в 90 л.с., который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у неновых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на "190-й" начали устанавливать активный телескопический "дворник", значительно увеличивший площадь очистки стекла (его можно отличить по расположенному на левую сторону поводку), и 15-дюймовые колеса. Двигатель М102.962 значительно модернизировали: появились одноременный привод навесного оборудования и гидравлические толкатели клапанов.

С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2,3-литровым 132-сильным двигателем М102.985 и шестицилиндровым 160-сильным М103.942.

В октябре 1985 г. во Франкфурте выкатили версии с рядной шестеркой (2,6 л, впрыск, 166 л.с.) и Mercedes 190D 2.5 с 5-цилиндровым 90-сильным дизелем.

В 1986 г. на выставке в Париже представили модификацию 190E 2.6 ASD, оснащенную самоблокирующимся дифференциалом с гидравлическим приводом и исполнительным механизмом в виде многодисковых "пакетов" муфт.

В сентябре 1988 года модернизировали модельный ряд: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья. Заряженную спортивную модель 190Е с 2,3 л 16-клапанным мотором сменила 190Е тоже с 16-клапанным, но более экстремальным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором М102.990. Самой мощной альтернативной версией тогда же стала 190D 2.5 Turbo с 122-сильным турбодизелем (ОМ602.961) и дополнительными просечками в правом переднем крыле для улучшения воздухопритока. Тогда же с конвейера сошел миллионный "сто девяностый"... Через год появилась специальная модель в комплектации Sportline со спортивной подвеской (более жесткой и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция).

В апреле 1990 г. произошло важное событие - отказ от карбюратора в пользу впрыска. Концерн выпустил самую "малолитражную" 109-сильную версию 190Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190.

С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го - и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.

В 1992 году Mercedes-Benz предложил концепцию отделки автомобилей Lines, для "сто девяностого" предлагались три варианта оформления: Azurro, Rosso, Verde.

В мае 1993 года Mercedes-Benz W201 сменило новое поколение автомобилей - С-класс с индексом кузова W220. 14 октября 1993 г. последний Mercedes 190 серебристого цвета прямо с конвейера отправился в заводской музей. Всего компания выпустила 1.879.630 автомобилей с кузовом W201...

В целом сто девяностый - это добротный и качественный автомобиль, рассчитанный не на одну сотню тысяч километров. На отечественном рынке так называемый Baby-Benz первого поколения (т.е. 190-й) давно заслужил уважение своей завидной прочностью, долговечностью и надежностью. Начинают ржаветь только машины первой половины 1980-х годов выпуска, и то коррозия лишь мелкими очагами проявляется на нижних поверхностях дверей. В этом отношении 190-й всегда оставался на голову выше соперников. Отметим, что уверенно водитель Mercedes 190 может чувствовать себя на сухом асфальте. Даже применение сложной пятирычажной задней подвески не позволило компенсировать недостатки заднего привода по управляемости на скользких покрытиях. Отсюда: избыточная поворачиваемость, сопровождаемая сносом задней оси, и отдельные нарекания на непрямолинейный выбег автомобиля. Что касается двигателей, то все они долговечны и в среднем при нормальной эксплуатации способны выходить до 600 тыс. км, а дизельные вообще считаются миллионниками. Из КПП, которыми оснащались 190-е (это 4- или 5-ступенчатые механические КПП и 4-ступенчатые "автоматы"), более надежными считаются механические коробки, поскольку из автоматических трансмиссий нередко подтекает масло, а эксплуатация коробки с недостаточным уровнем смазочного материала приводит к ее поломке. Но, несмотря на эти моменты, в вопросе "живучести", как показывает опыт эксплуатации у нас, Mercedes 190 оказался на голову выше остальных одноклассников. Единственный существенный его недостаток - дорогие фирменный сервис и запасные части.


1. Введение
Mercedes-Benz С-класса

Модель 190, с любовью названная "малышом-Бенцем", производилась с 1982 по 1993 годы, но и теперь не кажется старой. Она стала ответом на выпуск концерном BMW в 1982 году полностью переработанной 3-й серии. Оба автомобиля – представители среднего класса и непосредственные конкуренты. Новый класс C, пришедший на смену серии 201 в 1993 году, еще в большей мере воплощает в себе качество продукции Mercedes.

Что же касается машин нового класса С, пришедшего на смену 190-й модели, то эти автомобили во многом отличаются от предшественников в лучшую сторону. Их кузова служат безо всяких проблем до нынешнего времени. Полное серийное оборудование (регулируемые сиденья, АБС, воздушная подушка безопасности для водителя) обеспечивает приятную езду и безопасность. Но и в этих машинах имеется ряд недостатков. Так, в некоторых автомобилях выпуска 1994 г. бывает аэродинамический шум из-за плохой регулировки замков передних дверей, а в автомобилях выпуска до мая 1995 г. – непрочный крюк-фиксатор капота. В январе 1996 года 545.000 автомобилей было отозвано для устранения дефекта.

Тканевая обшивка, как и в автомобилях предыдущего поколения, мрачная. Сзади маловато места для пассажиров, скрипят передние сиденья в некоторых машинах выпуска 1994 г. (это, правда, легко устраняется простой смазкой соответствующих элементов). Лишь в немногих авто (примерно 3 процента) выпуска того же 1994 года отходит обшивка внутренних ручек дверей. Кроме того, слышатся скрип и скрежет при подъеме стекол передних дверей в машинах 1994–1996 гг., в частности, в жаркое время года (устранено в декабре 1995 года путем замены направляющих салазок и смазки).

Сборка салона машин С-класса выполнена тщательно, лишь отдельные невзрачные пластмассовые детали несколько портят впечатление. В автомобилях всех годов выпуска плохо подогнаны салазки люка крыши, возможно появление царапин во время работы привода люка. Кроме того, во всех машинах может присутствовать шум при работе заслонок системы вентиляции салона, а также деформация (вздутие) верхней части пластика в основании передних боковых стекол после 1–2 лет эксплуатации. Последнее явление особенно характерно для автомобилей выпуска 1993 года.

В автомобилях 1994–1995 гг. установлен трудноотпускаемый (особенно в холодное время года) рычаг стояночного тормоза. Это происходит из-за слишком толстого слоя антикоррозийного покрытия в нижней части кузова, что вызывает плохое перемещение троса привода рычага. Весной 1995 года автомобили были отозваны по месту продажи для устранения недостатка. Вообще, амортизаторы, диски тормозов и особенно сцепление демонстрируют долговечность гораздо выше среднего уровня. При покупке следует иметь в виду, что гидроусилитель должен быть исправным, иначе его замена обойдется в кругленькую сумму. Рулевое же колесо слишком большое в автомобилях всех годов выпуска.

Имеют недостатки и двигатели автомобилей класса С. Так, в версии С220 выпуска 1994 года отмечены повышенные обороты холостого хода (они самопроизвольно возрастают до 2000 оборотов в минуту) из-за дефекта в приводе дроссельных заслонок. Этот недостаток может быть устранен путем изменения крепежной лапки троса. В версии С230 с турбокомпрессором бывают отдельные случаи отказов компрессора из-за ослабления крепления воздухопровода на выходе воздушного фильтра (устранено с ноября 1995 г.).

Все автомобили класса С характеризует плохой разгон при непрогретом двигателе, поэтому до тех пор, пока мотор не прогреется до рабочей температуры, педаль акселератора необходимо нажимать осторожно, тщательно дозируя подачу горючей смеси. В версиях С200D/ С220D выпуска 1994 г. случаются провалы в работе двигателя, в частности, во время ускорения при средних оборотах (из-за проблем в компьютере (цепь управления ТНВД)). На отдельных автомобилях компьютер управления двигателем заменялся по гарантии. В версиях 220D/ 250D выпуска 1994 года имеют место шум клапанов и нагарообразование на выпускных клапанах, вызывающее потерю мощности из-за снижения компрессии в цилиндрах (клапаны не закрываются полностью). Проблема устранена в 1995 году путем нанесения хромового покрытия на стержни клапанов.

Электрооборудование очень хорошее и нареканий не вызывает. Единственное, что можно здесь отметить, изменения регулировки наружных зеркал заднего вида при закрытии дверей в автомобилях 1994 г. (класс С). В машинах, оборудованных кондиционером воздуха, после его выключения тотчас запотевают стекла, особенно в случае сильного загрязнения фильтра.

Что предпочесть?

Автомобили с автоматической коробкой передач пользуются малым спросом на рынке подержанных транспортных средств. Что касается новой серии С, то наилучший выбор – версия С180. Она имеет немного меньшую мощность, чем версии С200 и С220, но при плавной езде это не будет чувствоваться. Версия С200 Elegance с двигателем мощностью 136 л.с. дороже из-за более высокого уровня отделки: деревянные вставки, электрические стеклоподъемники на всех дверях, электропривод внешней антенны. Мощная версия С280 с отличным 6-цилиндровым двигателем – очень приятный автомобиль. Также заслуживает уважения и дизельная версия С250D, хотя она и стоит недешево. В машинах C-класса с автоматической коробкой передач она оказывается "мягче", чем механическая.

Автомобиль Mercedes с 201-м кузовом является стоящей покупкой. И это даже еще в большей степени относится к машинам новой серии С.

Возможные неисправности

В версии С220 1994 г.: повышенные обороты холостого хода из-за дефекта в приводе дроссельных заслонок.

В версии С230 с турбонаддувом: возможность отказов турбокомпрессора из-за ослабления крепления воздухопровода на выходе воздушного фильтра.

Во всех автомобилях класса С: плохой разгон при непрогретом двигателе.

В версиях С200D/ С220D 1994 г.: провалы в работе, в частности, во время ускорения при средних оборотах двигателя (из-за проблем в цепи управления ТНВД).

В версиях С220D/ С250D 1994 г.: шум клапанов, образование нагара на выпускных клапанах.

В автомобилях 1994–1995 гг.: трудноотпускаемый (особенно в холодное время года) рычаг стояночного тормоза.

Прогрессирующая деформация пластмассовой рамки наружных зеркал заднего вида.

Почернение обшивки солнцезащитного козырька, усиливающееся с течением времени (особенно в автомобилях с люком в крыше), деформация пластмассового обрамления вещевого ящика после 6 лет эксплуатации.

В некоторых автомобилях выпуска 1994 г.: аэродинамический шум из-за плохой регулировки замков передних дверей.

В автомобилях выпуска до мая 1995 г.: непрочность крюка-фиксатора капота.

В автомобилях 1994–1996 гг.: скрип и скрежет при подъеме стекол передних дверей.

Плохая подгонка салазок люка в крыше, возможность появления царапин во время работы привода люка, деформация (вздутие) верхней части пластика в основании передних боковых стекол после 1–2 лет эксплуатации.

В автомобилях выпуска 1994 г. с кондиционером воздуха: запотевание стекол после выключения кондиционера.


1.1. Общие сведения
1.2. Техническое обслуживание
1.3. Ключи
1.4. Двери
1.5. Сиденья
1.6. Системы безопасности
1.7. Оборудование салона
1.8. Управление автомобилем
1.9. Капот двигателя
1.10. Блок вентиляции, кондиционер
1.11. Несколько советов при покупке автомобиля
1.12. Перебитые номера
1.13. Покупка старого автомобиля
1.14. Долговечность автомобиля
1.15. О параллельности мостов автомобиля и прицепа
1.16. Подготовка автомобиля к зиме

2. Техническое обслуживание
2.1. Через 12 месяцев или 15 000 км пробега
2.2. Дополнительно через каждые 60 000 км пробега
2.3. Через каждые 2 года
2.4. Через каждые 3-4 года
2.5. Работы по техническому обслуживанию
2.6. Уход за автомобилем
2.7. Запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора
2.8. Буксировка автомобиля
2.9. Подъем автомобиля
2.10. Инструменты, применяемые для технического обслуживания

3. Двигатели
3.1. Бензиновый двигатель (БД)
3.1.1. Введение
3.1.2. Идентификационный номер
3.1.3. Двигатель
3.1.4. Автомобили с кондиционером
3.1.5. Нижняя крышка моторного отсека
3.1.6. Крышки литых отверстий
3.1.7. Натяжитель цепи
3.1.8. Крышка головки блока цилиндров
3.1.9. Головка блока цилиндров
3.1.10. Распределительные валы
3.1.11. Гидравлические тарельчатые толкатели
3.1.12. Маслоотражательные колпачки
3.1.13. Клапаны
3.1.14. Направляющие клапаны
3.1.15. Седла клапанов в головке блока цилиндров
3.1.16. Компрессия
3.1.17. Клиновый ремень
3.1.18. Диагностика неисправностей (БД)
3.1.19. Общие замечания
3.1.20. Ремонтные работы без демонтажа двигателя
3.1.21. Капитальный ремонт двигателя
3.2. Дизельный двигатель (ДД)
3.2.1. Введение
3.2.2. Двигатель
3.2.3. Автомобили с кондиционером
3.2.4. Нижняя крышка моторного отсека
3.2.5. Крышки литых отверстий
3.2.6. Натяжитель цепи
3.2.7. Распределительный вал
3.2.8. Головка блока цилиндров
3.2.9. Маслоотражательные колпачки
3.2.10. Крышка головки блока цилиндров (2,2 / 2,5 л)
3.2.11. Гидравлические тарельчатые толкатели
3.2.12. Клапаны
3.2.13. Направляющие клапаны
3.2.14. Седла клапанов в головке блока цилиндров
3.2.15. Головка блока цилиндров и моторный блок
3.2.16. Компрессия
3.2.17. Клиновой ребристый ремень
3.2.18. Натягивающее устройство клинового ребристого ремня
3.2.19. Диагностика неисправностей (ДД)

4. Система смазки
4.1. Спецификация моторного масла
4.2. Область применения масел / класс вязкости
4.3. Расход масла
4.4. Контур циркуляции масла (ДД)
4.5. Масляный редукционный клапан
4.6. Масляный поддон
4.7. Индикатор уровня масла
4.8. Теплообменник масло- / охлаждающей жидкости
4.9. Диагностика неисправностей в контуре циркуляции масла

5. Система охлаждения
5.1. Контур циркуляции охлаждающей жидкости
5.2. Охлаждающая жидкость
5.3. Антифриз для радиатора
5.4. Терморегулятор охлаждающей жидкости (термостат)
5.5. Проверка системы охлаждения
5.6. Гидравлическая муфта вентилятора
5.7. Насос системы жидкостного охлаждения
5.8. Радиатор
5.9. Кожух вентилятора
5.10. Диагностика неисправностей системы охлаждения
5.11. Диагностика неисправностей системы индикации уровня жидкости
5.12. Перегрев двигателя

6. Отопление, вентиляция
6.1. Введение
6.2. Кондиционер
6.3. Добавочные сопротивления
6.4. Вентилятор обогрева
6.5. Прибор обслуживания отопления
6.6. Диагностика неисправностей системы отопления
6.7. Кондиционер: не только "плюсы", но и "минусы"
6.8. Правила обслуживания кондиционера

7. Система зажигания
7.1. Введение
7.2. Техника безопасности при ремонте электронной системы зажигания
7.3. Катушки зажигания
7.4. Свечи зажигания
7.5. Устройство предварительного разогрева дизеля

8. Топливная система
8.1. Описание топливной системы
8.2. Система впрыска бензиновых двигателей
8.3. Система впрыска и питания дизельных двигателей
8.4. Система выпуска отработанных газов
8.5. Трансмиссия
8.6. Механическая и автоматическая коробки переключения передач

9. Ходовая часть
9.1. Передний мост
9.1.1. Введение
9.1.2. Амортизаторы
9.1.3. Передние пружины
9.1.4. Стабилизатор поперечной устойчивости
9.2. Задний мост
9.2.1. Введение
9.2.2. Задние амортизаторы
9.2.3. Задние пружины
9.2.4. Полуоси
9.2.5. Зачем нужен амортизатор
9.2.6. Типы амортизаторов
9.2.7. Дополнительная защита шаровых шарниров рулевых тяг
9.2.8. "Хитрые" болты и гайки

10. Рулевое управление
10.1. Введение
10.2. Блок надувной подушки безопасности на рулевом колесе
10.3. Рулевое колесо
10.4. Рулевая трапеция
10.5. Манжеты шарниров рулевой трапеции
10.6. Насос гидроусилителя руля
10.7. Установка развала-схождения
10.8. Легко и непринужденно
10.9. Техническое обслуживание системы рулевого управления
10.10. Диагностика неисправностей системы рулевого управления

11. Тормозная система
11.1. Введение
11.2. Антиблокировочная система - ABS
11.3. Дополнительное оборудование - система ASR
11.4. Технические данные тормозной системы
11.5. Накладки передних тормозных колодок
11.6. Накладки задних дисковых тормозов
11.7. Суппорт
11.8. Передний тормозной диск
11.9. Задний тормозной диск
11.10. Тормозная жидкость
11.11. Удаление воздуха из тормозной системы
11.12. Тормозные трубопроводы / шланги
11.13. Замена тормозных магистралей
11.14. Тормозные колодки стояночного тормоза
11.15. Регулировка стояночного тормоза
11.16. Выключатель стоп-сигнала
11.17. Диагностика неисправностей тормозов
11.18. Колеса и шины

12. Кузов
12.1. Введение
12.2. Передняя дверь
12.3. Задняя дверь
12.4. Ручка передней двери
12.5. Ручка задней двери
12.6. Дверной замок
12.7. Внутренняя обшивка дверей
12.8. Передний стеклоподъемник
12.9. Стекло переднего окна
12.10. Задний стеклоподъемник
12.11. Стекло передней двери
12.12. Двигатель стеклоподъемника
12.13. Перчаточный бокс
12.14. Защитное покрытие рукоятки переключения передач
12.15. Передняя пепельница
12.16. Средняя консоль
12.17. Панель обслуживания отопления
12.18. Внутренняя обшивка А-стойки
12.19. Внутренняя обшивка С-стойки
12.20. Переднее сиденье
12.21. Заднее сиденье
12.22. Центральный замок
12.23. Наружное зеркало / стекло зеркала
12.24. Покрытие под приборной панелью
12.25. Передний бампер
12.26. Задний бампер
12.27. Внутреннее крыло автомобиля
12.28. Крыло автомобиля
12.29. Решетка радиатора / эмблема Mercedes
12.30. Тяга капота двигателя
12.31. Покрытие под ветровым стеклом
12.32. Устройство подачи воздуха для обогрева салона
12.33. Водосборник
12.34. Лакокрасочное покрытие
12.35. Коррозия металла
12.36. Автомакияж
12.37. Что скрипит?
12.38. Люк

13. Электрооборудование
13.1. Система электрооборудования
13.1.1. Введение
13.1.2. Измерительные приборы
13.1.3. Техника измерений
13.1.4. Проверки электрооборудования
13.1.5. Звуковой сигнал
13.1.6. Замены предохранителей
13.1.7. Аккумуляторная батарея
13.1.8. Генератор
13.1.9. Стартер
13.1.10. Тяговое реле
13.1.11. Система освещения
13.1.12. Приборы
13.1.13. Приборная панель
13.1.14. Лампы накаливания на панели приборов
13.1.15. Переключатель света
13.1.16. Радиоприемник
13.1.17. Антенна
13.1.18. Динамики
13.1.19. Резиновые щетки стеклоочистителей
13.1.20. Жиклеры стеклоомывателя
13.1.21. Моющие форсунки фар
13.1.22. Стеклоочиститель и его двигатель
13.1.23. Защити свою машину сам
13.1.24. Противоугонный "иммунодефицит"
13.1.25. Почему тускнеют фары
13.1.26. "Галогенки"
13.2. Электросхемы
13.2.1. Общая информация
13.2.2. Электрооборудование - стартер, генератор, аккумулятор (БД 111 HFM / PMS)
13.2.3. Наружное освещение (БД, ДД)
13.2.4. Внутреннее освещение (БД, ДД)
13.2.5. Панель приборов (БД 111 HRM / PMS / 104 HFM)
13.2.6. Панель приборов (ДД 601 / 604 / 605)
13.2.7. Электрооборудование - стартер, генератор, аккумулятор (ДД 601 / 604 / 605)
Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому